Lancia Ypsilon Elettrica: autonomia, batteria, ricarica e prestazioni

Quanti km fa la Lancia Ypsilon elettrica?

L'autonomia della Lancia Ypsilon elettrica varia in base al ciclo WLTP e alle condizioni di utilizzo reale, come temperatura, velocità e stile di guida.

La Lancia Ypsilon elettrica rappresenta l'evoluzione a zero emissioni della storica citycar italiana, costruita sulla piattaforma CMP del gruppo Stellantis. Condivide base tecnica con Peugeot e-208, Opel Corsa Electric e altre compatte elettriche del gruppo, offrendo batteria da 51 kWh, motore elettrico anteriore e un'autonomia dichiarata intorno ai 400 km nel ciclo WLTP combinato.

Questa versione elettrica è pensata principalmente per utilizzo urbano ed extraurbano, dove l'efficienza del motore elettrico consente di massimizzare l'autonomia. Si rivolge a chi cerca una citycar elegante con tecnologia a zero emissioni, senza rinunciare al comfort e allo stile tipici del marchio Lancia. La Ypsilon elettrica punta su design curato, interni premium e tecnologie di assistenza alla guida, posizionandosi come alternativa raffinata alle compatte elettriche generaliste.

Prezzo e offerte Ypsilon Elettrica

La Lancia Ypsilon elettrica si colloca in una fascia di prezzo medio-alta per il segmento B, con listino che parte da circa 38.000-39.000 euro per l'allestimento base. Il posizionamento premium del marchio Lancia comporta un sovrapprezzo rispetto alle "sorelle" tecniche Peugeot e-208 o Opel Corsa Electric, giustificato da finiture più curate e dotazioni di serie più ricche.

Gli incentivi statali per l'acquisto di veicoli elettrici (Ecobonus) possono ridurre significativamente il prezzo finale, soprattutto in presenza di rottamazione di un veicolo inquinante. Alcune regioni offrono contributi aggiuntivi. È consigliabile verificare la disponibilità di fondi e le condizioni specifiche al momento dell'acquisto.

Le offerte dei concessionari possono includere finanziamenti agevolati, formule di noleggio a lungo termine o sconti promozionali in determinati periodi dell'anno.

Batteria e motore

La Lancia Ypsilon elettrica monta una batteria agli ioni di litio da 51 kWh (capacità nominale), con chimica NCM (nichel-cobalto-manganese), posizionata sotto il pianale per ottimizzare il baricentro e preservare l'abitabilità. Il sistema di gestione termica mantiene le celle in un range di temperatura ottimale, migliorando efficienza e durata nel tempo.

Il motore elettrico sincrono a magneti permanenti eroga 115 kW (156 CV) e 260 Nm di coppia disponibili istantaneamente, posizionato sull'asse anteriore. La trazione è anteriore, con riduttore a rapporto fisso che trasferisce la potenza alle ruote motrici.

La garanzia della batteria copre eventuali perdite di capacità superiori a una certa percentuale (tipicamente 70% della capacità originale) entro 8 anni o 160.000 km, a seconda di quale limite venga raggiunto prima.

Autonomia e consumi

L'autonomia dichiarata dalla casa madre nel ciclo WLTP combinato si attesta intorno ai 400 km, con variazioni a seconda dello stile di guida, condizioni climatiche e modalità di utilizzo selezionata. Nel ciclo urbano WLTP, l'autonomia può superare i 450 km, sfruttando al massimo la rigenerazione in frenata.

I consumi energetici variano tipicamente tra 14 e 18 kWh/100 km in condizioni ottimali (temperatura mite, guida fluida, uso moderato di climatizzazione). In autostrada a velocità sostenute (120-130 km/h) o con temperature rigide, i consumi possono salire fino a 20-22 kWh/100 km, riducendo l'autonomia reale.

La modalità Eco limita potenza e climatizzazione per massimizzare l'autonomia, mentre la modalità Sport privilegia le prestazioni a scapito dell'efficienza. La pompa di calore (se presente di serie o a richiesta) migliora significativamente l'efficienza del riscaldamento in inverno, preservando autonomia.

Ricarica: AC e DC

La Lancia Ypsilon elettrica supporta ricarica in corrente alternata (AC) fino a 11 kW trifase tramite il caricabatterie di bordo, permettendo un pieno completo da 0 a 100% in circa 5 ore presso wallbox domestiche o colonnine pubbliche AC. Con presa domestica standard (2,3 kW), il tempo di ricarica completa supera le 20 ore, soluzione poco pratica se non per emergenze.

La ricarica rapida in corrente continua (DC) raggiunge una potenza massima di 100 kW, consentendo di recuperare l'80% della capacità in circa 30 minuti presso le stazioni fast-charging. La curva di ricarica rallenta progressivamente oltre l'80% per preservare la batteria.

Costi di ricarica: una ricarica completa domestica (51 kWh) con tariffa media di 0,30 €/kWh costa circa 15 euro, per un costo chilometrico inferiore a 4 centesimi/km. Alle colonnine pubbliche AC il costo sale a 5-7 centesimi/km, mentre alle fast-charging DC può raggiungere 10-12 centesimi/km a seconda dell'operatore.

È consigliabile installare una wallbox domestica da 7,4 o 11 kW per ottimizzare tempi e costi, sfruttando tariffe elettriche agevolate o energia da impianto fotovoltaico. I cavi di ricarica standard (Tipo 2 per AC, CCS Combo 2 per DC) sono inclusi nella dotazione di serie.

Utilizzo reale (città, extraurbano, inverno)

In città, la Lancia Ypsilon elettrica esprime il massimo dell'efficienza: le frenate rigenerano energia, le soste con motore spento non consumano batteria, e l'accelerazione immediata rende la guida fluida nel traffico. L'autonomia può superare i 450 km con guida attenta, sfruttando la modalità di rigenerazione più aggressiva. Le dimensioni compatte (lunghezza ~4 metri) facilitano parcheggi e manovre.

In extraurbano misto (strade statali, provinciali), con velocità medie di 70-90 km/h, l'autonomia si attesta sui 350-380 km reali. La guida a velocità costante e l'assenza di soste frequenti penalizzano la rigenerazione, ma i consumi restano contenuti. È lo scenario più equilibrato tra autonomia e percorribilità.

In autostrada, a velocità di 120-130 km/h, la resistenza aerodinamica aumenta significativamente i consumi: l'autonomia scende a 280-320 km, con necessità di soste di ricarica rapida ogni 2-2,5 ore di viaggio. Pianificare i viaggi lunghi richiede mappatura delle stazioni DC lungo il percorso.

In inverno, con temperature inferiori a 5°C, l'autonomia può ridursi del 20-30% rispetto alle condizioni ottimali. Il riscaldamento dell'abitacolo assorbe energia significativa; l'uso della pompa di calore (se presente) dimezza i consumi per il climatizzatore rispetto alle resistenze elettriche tradizionali. Pre-climatizzare l'abitacolo durante la ricarica preserva l'autonomia. In caso di neve o ghiaccio, la trazione anteriore e il controllo elettronico della coppia garantiscono stabilità, ma lo stile di guida deve adattarsi alle condizioni.

Consigli pratici:

• Mantenere la batteria tra 20% e 80% per preservare la durata
• Evitare ricariche rapide DC frequenti se non necessarie (stress termico)
• Sfruttare la rigenerazione impostando livelli elevati in città
• Per-climatizzare in inverno durante la ricarica

Incentivi e tassazione elettrico

Gli incentivi statali per l'acquisto di veicoli elettrici (Ecobonus) variano in base alla fascia di emissioni CO₂ e al prezzo di listino. Per i veicoli 100% elettrici (0-20 g/km CO₂) con prezzo fino a 35.000 euro (IVA esclusa), il contributo può raggiungere 5.000 euro con rottamazione di un veicolo Euro 0-2, o 3.000 euro senza rottamazione. La Lancia Ypsilon elettrica, con listino superiore a 35.000 euro IVA esclusa, potrebbe rientrare nella fascia con incentivi ridotti o essere esclusa dagli scaglioni più generosi; è necessario verificare i dettagli aggiornati sul portale ufficiale Ecobonus.

Alcune regioni e comuni offrono contributi aggiuntivi: esenzione dal bollo auto per 5 anni (o permanente in alcune regioni), accesso gratuito o scontato alle ZTL, parcheggi gratuiti sulle strisce blu, pedaggi autostradali ridotti. Le condizioni variano localmente.

Le aziende e i professionisti beneficiano di IVA interamente detraibile e deducibilità dei costi dal reddito d'impresa, rendendo l'elettrico particolarmente conveniente per flotte aziendali o partite IVA.

Tassazione ridotta: i veicoli elettrici non pagano tasse legate alle emissioni, e i costi di gestione (assicurazione, manutenzione) sono generalmente inferiori rispetto a benzina o diesel.

Confronto con alternative elettriche

La Lancia Ypsilon elettrica condivide piattaforma e componenti con altre compatte del gruppo Stellantis, ma si distingue per posizionamento premium, design italiano e finiture curate. Il confronto con le principali alternative evidenzia differenze in termini di prezzo, autonomia e dotazioni.

Peugeot e-208: stessa piattaforma, batteria e motore della Ypsilon elettrica, ma con un prezzo inferiore di circa 3.000 euro. Le differenze riguardano principalmente design esterno, qualità degli interni e dotazioni di serie. Chi cerca prestazioni e autonomia analoghe risparmiando può preferire la e-208.

Opel Corsa Electric: ancora più economica (circa 4.000-5.000 euro in meno), offre la stessa autonomia tecnica con un posizionamento più generalista. Interni meno curati ma dotazioni di sicurezza complete.

Fiat 500e: batteria più piccola (42 kWh) e autonomia ridotta (~320 km), ma dimensioni ancora più compatte e stile retrò distintivo. Prezzo competitivo, ideale per utilizzo prettamente urbano.

La Lancia Ypsilon elettrica si giustifica per chi cerca eleganza, comfort superiore e appartenenza al marchio italiano premium, accettando un sovrapprezzo rispetto alle alternative tecnicamente equivalenti. Le differenze prestazionali e di autonomia sono minime rispetto a e-208 e Corsa Electric; la scelta dipende da preferenze estetiche, finiture e disponibilità di incentivi.

Ypsilon Elettrica

Quanto dura la batteria della Lancia Ypsilon elettrica?

La batteria della Lancia Ypsilon elettrica è garantita per 8 anni o 160.000 km contro perdite di capacità superiori alla soglia definita (tipicamente il 70% della capacità originale). In condizioni di utilizzo normale, evitando ricariche rapide troppo frequenti e mantenendo il livello di carica tra il 20% e 80%, la batteria può conservare oltre l'80% della capacità anche dopo 10 anni. La durata effettiva dipende da cicli di ricarica, temperatura di esercizio e stile di guida.

Quanto costa ricaricare la Lancia Ypsilon elettrica?

Il costo di una ricarica completa (51 kWh da 0 a 100%) dipende dalla tariffa elettrica. A casa, con tariffa media di 0,30 €/kWh, si spendono circa 15 euro per il pieno, sufficienti per ~400 km (ciclo WLTP), ovvero circa 3,7 centesimi/km. Alle colonnine pubbliche AC, il costo sale a 5-7 centesimi/km. Nelle stazioni fast-charging DC, con tariffe da 0,50-0,60 €/kWh, il costo raggiunge 10-12 centesimi/km. L'installazione di una wallbox domestica e l'uso di energia fotovoltaica possono ridurre ulteriormente i costi.

Conviene la Lancia Ypsilon elettrica rispetto all'ibrida?

La convenienza dipende dall'utilizzo. La versione elettrica azzera i costi di carburante e le emissioni locali, beneficia di incentivi statali e regionali, e ha costi di manutenzione ridotti (no cambio olio, freni meno usurati grazie alla rigenerazione). È ideale per chi percorre principalmente tratte urbane ed extraurbane, con possibilità di ricarica domestica o presso colonnine accessibili.

L'ibrida (se disponibile nella gamma Ypsilon) mantiene la flessibilità del motore termico per viaggi lunghi senza necessità di ricarica, ma consuma carburante, ha costi di gestione superiori e non accede agli stessi incentivi. Conviene a chi non può installare una wallbox, percorre molti km autostradali o preferisce non pianificare le ricariche.

In sintesi, l'elettrica conviene economicamente su percorrenze superiori ai 15.000 km/anno in contesti urbani/extraurbani, grazie ai minori costi energetici e manutentivi; l'ibrida resta preferibile per chi privilegia versatilità e autonomia illimitata.