Lancia Ypsilon 2024–2026: Prezzi, Versioni, Consumi e Dati Tecnici

La Lancia Ypsilon 2024–2026 rappresenta un cambio di posizionamento netto rispetto al modello precedente: da city car prevalentemente urbana a hatchback di segmento B con ambizioni premium, disponibile sia in versione mild hybrid sia 100% elettrica.

Il nuovo modello si rivolge a chi cerca un’auto compatta, tecnologica e adatta all’uso quotidiano, ma con un livello di design, comfort e dotazioni superiore alla media del segmento. La scelta tra ibrido ed elettrico permette di adattare la Ypsilon a profili di utilizzo molto diversi: dalla mobilità urbana senza vincoli di ricarica, fino all’accesso agevolato alle ZTL e alle aree a traffico limitato.

Prezzi Lancia Ypsilon 2024/2025 – cosa considerare davvero

Il prezzo di listino della Lancia Ypsilon 2024/2025 varia in base alla motorizzazione e all’allestimento scelto. La versione ibrida 1.2 da 110 CV parte da circa 25.200 euro, mentre la Ypsilon elettrica ha un listino da 34.900 euro.

È importante considerare che:

• il prezzo finale dipende da promozioni, finanziamenti e disponibilità di stock;
  
  
• per la versione elettrica possono incidere in modo significativo incentivi statali e sconti del costruttore;
  
  
• il costo reale va valutato nel medio periodo, considerando consumi, ricarica, agevolazioni fiscali e manutenzione.
  
  

Per questo motivo, il confronto tra Ypsilon ibrida ed elettrica non dovrebbe basarsi solo sul prezzo iniziale, ma sul costo totale di utilizzo in funzione delle proprie abitudini di guida.

Versioni e allestimenti – quale scegliere

La gamma Lancia Ypsilon viene proposta con tre principali livelli di allestimento:

• Ypsilon
  
  
• Ypsilon LX
  
  
• Ypsilon Edizione Cassina
  
  

Le differenze tra gli allestimenti riguardano principalmente qualità degli interni, dotazioni tecnologiche e contenuti di comfort.

In linea generale:

• l’allestimento base è pensato per chi privilegia il prezzo e l’uso urbano essenziale;
  
  
• la versione LX offre una dotazione più completa in termini di comfort e tecnologia;
  
  
• l’Edizione Cassina punta su materiali, design e cura dei dettagli, con un’impostazione più orientata allo stile e all’esperienza a bordo.
  
  

La scelta dell’allestimento ideale dipende quindi dal budget e dal valore attribuito a finiture, infotainment e dotazioni di assistenza alla guida.

Motorizzazioni 

Lancia Ypsilon Ibrida: quando conviene

La Ypsilon mild hybrid 1.2 da 110 CV è la scelta più razionale per chi:

• utilizza l’auto prevalentemente in città e su percorsi misti;
  
  
• non dispone di una ricarica domestica;
  
  
• vuole ridurre consumi ed emissioni senza cambiare abitudini di utilizzo.
  
  

Il sistema mild hybrid non richiede ricarica esterna e garantisce una guida fluida nel traffico urbano, con consumi dichiarati intorno ai 4,5–4,6 l/100 km (WLTP).

Lancia Ypsilon Elettrica: per chi è adatta

La versione 100% elettrica da 115 kW (156 CV) è più indicata per chi:

• può ricaricare regolarmente a casa o al lavoro;
  
  
• percorre tragitti quotidiani prevedibili;
  
  
• vuole beneficiare di accesso facilitato alle ZTL e di minori costi di utilizzo nel lungo periodo.
  
  

È una scelta coerente soprattutto in contesti urbani e metropolitani.

Autonomia e consumi reali – cosa aspettarsi

L’autonomia WLTP dichiarata per la Ypsilon elettrica arriva fino a 403 km, con consumi compresi tra 14,3 e 14,6 kWh/100 km. Tuttavia, nell’uso reale l’autonomia può variare sensibilmente.

In condizioni quotidiane:

• in città, con guida regolare, l’autonomia può avvicinarsi ai valori dichiarati;
  

• in extraurbano o autostrada, soprattutto a velocità costante elevata, l’autonomia tende a ridursi;
  

• in inverno, l’uso del riscaldamento incide sui consumi.
  
  

Per questo motivo, è fondamentale valutare l’autonomia in funzione del proprio profilo di utilizzo e non solo del dato WLTP.

Ricarica della Ypsilon elettrica – contesto pratico

La Lancia Ypsilon elettrica supporta la ricarica rapida in corrente continua (DC), con un tempo indicativo 20–80% in circa 24 minuti. In scenari di ricarica rapida, è possibile recuperare circa 100 km di autonomia in 10 minuti, utile per i rifornimenti rapidi durante gli spostamenti.

Per l’uso quotidiano, la ricarica in corrente alternata (AC) a casa o in ufficio resta la soluzione più conveniente e pratica, soprattutto per chi percorre distanze giornaliere contenute.

Incentivi e fiscalità – cosa sapere

Per la Lancia Ypsilon elettrica, nelle offerte commerciali viene spesso citata la possibilità di accedere a incentivi statali, che possono ridurre in modo significativo il prezzo di acquisto, in base a:

• normativa vigente;

• Regione di residenza;

• requisiti del richiedente;
  

• eventuale rottamazione.
  
  

A livello fiscale, le auto elettriche possono beneficiare di esenzioni o riduzioni sul bollo, variabili a seconda della Regione. È sempre consigliabile verificare condizioni e aggiornamenti normativi al momento dell’acquisto.

La Lancia Ypsilon è disponibile solo ibrida?

No. La gamma viene comunicata con disponibilità sia ibrida (MHEV) sia 100% elettrica. 

Esiste una versione completamente elettrica?

Sì: è presente una versione 100% elettrica con potenza indicata a 115 kW / 156 CV e batteria 51 kWh nelle comunicazioni disponibili. 

Qual è l’autonomia reale della Ypsilon elettrica?

Le fonti disponibili riportano l’autonomia WLTP (fino a 403 km a seconda della versione), ma l’autonomia reale dipende da condizioni d’uso (temperatura, velocità, percorso).   

Quale allestimento conviene scegliere?

Dipende dall’uso e dal budget. In generale:

• Se priorità è prezzo/semplicità: allestimento base.
• Se priorità è dotazione più completa: LX o versioni speciali. N/A per una raccomandazione “migliore” senza listino completo e dotazioni ufficiali per anno/model year.   

È adatta come auto da città?

Sì: viene descritta come “smart city car” e, per dimensioni (4,08 m), è coerente con l’uso urbano.

Quali sono le principali alternative alla Ypsilon?

Alternative dirette nel segmento B: Peugeot 208, Toyota Yaris, Opel Corsa, Renault